对于年轻人和老年人级技术人员，它往往是诱人直接进入元件测试。这种方法依赖太大车辆模式的失败和运气。不正确的方法诊断系统是间歇性故障特别是无效的。这些类型的车辆故障的通常它们是在测试托架评价很少本特定的条件下触发。下面亮点的例子和间歇症状基于故障和码之间的差。

例如:燃油泵电机出现故障不会影响发动机的运行质量或怠速燃油，但会在较高负载条件下引发驾驶性能故障。当前的测试评估泵回路，在闲置在服务舱，将揭露在电机的不良段。

为了有效和高效的故障码诊断，强大的扫描工具是至关重要的。有专业技师和诊断医师将利用自己的能力与扫描工具的功能众多：

1. 双向控制
2. 模式$ 06
3. 定帧
4. 记忆复位和重新学习
5. 系统测试

所有驾驶性能故障由以下发动机系统类别之一造成的：

1. 空气（发动机呼吸）
2. 点火(包括其他气缸贡献因素)
3. 燃料（包括供应/体积和闭环燃油修正系统）
4. 机械（仅在极少数情况下）

消除发动机系统被充分执行将缩小为驾驶性能问题的潜在原因的数量。用更少的系统尚待认为会有评估更少的组件和测试执行。减少变量的数量增加了效率，实现了成功诊断的可能性。以下高级别测试可用于分离负责故障状态的发动机系统很好的选择：

1. 容积效率（或计算在WOT负荷）
2. 点火，伯和仲（气缸贡献测试）
3. 燃料修剪（变化的条件下）

为了增加重复可驾驶性症状的可能性，应尽一切努力在与最初发生故障时的条件一致的条件下执行上述测试。在进行这些测试时，将排除可以从考虑中删除的类别;希望故障会发生，并被技术人员捕获和识别。

间歇性故障的驾驶性能是一些最难解决的问题。因此，要有效地解决复杂的车辆系统中的这些问题，就需要在专业水平进行诊断明确的和可重复的策略。托森队在Hollenshade的包括资深的技师谁推动行业标准的准确性和车辆系统的诊断和维修效率。

诊断故障码（DTC）由综合监控组件（CCM）设置。代码描述可以经常是误导或指示一个更复杂的问题一个简单的电路故障。也有许多non-CCM代码。传统上，这些指向一种感知的关系或状态。由于现代汽车系统的复杂性，“喷射”部件的效率最低。位于陶森的Hollenshade的团队采用了一种经过80年服务发展而成的有纪律和可重复的流程。